Легкогрузовые шины для автобусов и коммерческого транспорта

Что такое легкогрузовая резина?

Легкогрузовая резина - это обувь для микроавтобусов и небольших грузовиков. За рубежом более популярен термин "коммерческие шины". В народе ещё прижилось название "резина-цешка" из-за индекса "C" (Commercial) в маркировке.

В этом обзоре мы расскажем, чем эти покрышки примечательны, и как не прогадать при выборе конкретной модели себе на автомобиль.

Можно ли ставить на микроавтобусы легковую резину?

Можно. Но может оказаться, что тут как с ошибкой сапёра - один раз. Легковые шины в целом рассчитаны на совсем другой режим эксплуатации. Серьёзный вес полного кузова легко отправит их в нокдаун на первой же подходящей яме и добьёт на ухабе. И хорошо если это будет обычная грыжа, потому что в качестве бонуса легко может случиться разрыв покрышки, пробой подвески или даже ДТП.

Однако нет правил без исключений. Есть микроавтобусы с легковушку весом, на которые вполне может подойти специальная усиленная легковая резина. Тогда производитель или поставит подходящую модель шины в качестве родной комплектации, или укажет допустимость установки легковых покрышек в руководстве по эксплуатации. Ещё бывает, что люди покупают микроавтобус не для пассажирских перевозок, а просто для себя в роли большого семейного автомобиля. В таком режиме использования меньше грузится подвеска и можно подбирать резину, исходя из её индекса грузоподъёмности, однако перед этим посоветуйтесь со специалистами нашего шинного центра; телефон #tel# #vr#.

Можно ли ставить легкогрузовую резину на джип или обычный легковик?

Далеко не каждый джипер всё свободное время рыщет по пересечённой местности и бороздит гoвна. Многим внедорожник нужен больше для вылазок на дачу или пикников с элементами лёгкого экстрима. Тут нет особой нужды покупать сверхпроходимую грязевую резину за баснословные деньги, можно обойтись цешкой, но в этом случае будьте готовы к жёсткости, дубовому управлению и шуму. При всём уважении к габаритам полноприводников, по весу они прилично уступают гружёному трудяге, из-за чего шина недостаточно сминается и не может показать свои лучшие качества. Поэтому такой финт подойдёт больше для Нивы или неприхотливых олдскульных рамников, где основное задание для шин - не бояться колдобин и полного кузова с различным снаряжением.

Из легковушек цешку чаще всего ставят на универсалы. Тут есть три положительных момента. Первый - возможность забить багажник под завязку, однако тут следует помнить, что кроме колёс нужен ещё и крепкий кузов. Второй - протектор цешки более рельефный и цепкий, резина прочная, что привлекает водителей, чьи пути часто связаны с убитым асфальтом и раскисшим грунтом. Третий момент - это эстетика высокого профиля и массивного протектора, которая неплохо вписывается в облик многих универсалов. Обратная сторона медали та же, что и с джипами - всё, что связано с малым весом автомобиля. Поэтому нужно чётко понимать, что вам нужно прежде всего. Более детальную информацию насчёт совместимости легкогрузовой резины с джипами и легковушками можно уточнить у наших специалистов по телефону #tel#.

Нужна ли грязевая резина на микроавтобус или лёгкий грузовик?

Тут особого смысла нет. Грязевые шины стоят серьёзных денег, но при этом они рассчитаны больше на эпизодические жёсткие стрессы, чем на постоянное давление, их преимущества не нужны легкогрузовому транспорту, а вот недостатки в виде шума, большого веса и повышенной топливной прожорливости скажутся в полной мере.

Особенности легкогрузовой резины

В отличие от легковой резины, от цешки не требуются чудеса на виражах. Её стихия - кропотливая работа. Надо держать вес и много ездить, игнорируя превратности отечественных дорог. Чаще всего свойства коммерческих покрышек заточены на грузовой режим, но есть вариации, способные удовлетворить более широкий вкус, о чём более подробно будет в анализе конкретных моделей. А сейчас - немного общих закономерностей.

Резиносмесь

Резиносмесь цешки более жёсткая, упругая и сбитая, потому что ей предстоят манёвры под весом. Повышенный иммунитет к абразивному износу даёт возможность пройти десятки тысяч километров без особого урона для глубины протектора.  Если говорить о нашей стране - очень актуальна ещё и разрывостойкость, потому что при попадании гружёного автомобиля в яму удар по шине будет весьма нешуточный.

Протектор

В целом вариации легкогрузовой резины для пассажирских и грузовых микроавтобусов отличаются между собой некой "хардкорностью", удельным весом массивных элементов и продольных рёбер. Чем больше тонн предполагается в кузове - тем рисунок суровее. Если модель рассчитана на лёгкий бус, то там можно встретить большое количество "легковых" элементов - сложная сеть дренажных канавок, различные функциональные зоны, резиносмесь с повышенным умением цепляться и т.п.. В более грузовых моделях будут ярче выражены особенности, о которых чуть ниже. Ещё один косвенный намёк на предназначение резины - индекс скорости. Если он высокий, то предполагается установка на современные быстроходные микроавтобусы, если низкий - значит во главе угла тоннаж. В случае с цэшкой нет настолько прямой зависимости между скоростным индексом и качеством резины, как у легковых покрышек.

Итак, чем легкогрузовой протектор отличается от обычного?

Рёбра

Плечевая зона любой шины играет особую роль в зависимости от типа и предназначения конкретной модели. Цешке нужна дополнительная опора, в связи с чем её плечевая зона, как правило, формирует добавочные продольные рёбра, чтобы помочь уже имеющимся в центральной зоне. Вес распределяется по более широкому пятну контакта - так меньше давление и лучше устойчивость. Сами рёбра делаются более целостными - либо со слитыми блоками, либо с минимальным расстоянием между ними, чтобы колесо лучше катилось и протектор изнашивался не так быстро. 

Блоки

Из-за урезанного функционала плечевой зоны возникает определённый дефицит ездовых свойств. Чаще всего это компенсируется за счёт хитрого строения элементов протектора. Особая конфигурация в сочетании с увеличенным числом мелких прорезей образует множество дополнительных точек контакта, что улучшает зацеп, отзывчивость и тормозной путь. Протекторные блоки делаются крупными и массивными для предотвращения их деформации под нагрузкой. Если покрышка рассчитана не только на шоссе, в плечевой зоне могут быть небольшие боковые зацепы.

Рисунок

Тут несколько проще. Серьёзная масса транспортного средства способствует большей прижимной силе, вследствие чего выдавить воду из-под колеса в луже - не самая трудная задача. Главное - продольные канавки поглубже, что мы и наблюдаем на подавляющем большинстве цэшек. Кроме того, подавляющее большинство грузовиков и бусов катаются в весьма умеренном скоростном режиме, что позволяет смотреть на проблему водного дренажа сквозь пальцы. Поперечные канавки играют второстепенную роль в предотвращении аквапланирования, их задание - улучшить контакт на скользкой трассе. Поэтому их форма чаще всего ломаная или зигзагообразная. У всесезонок рисунок более глубокий и резкий, чем у летней резины. 

Каркас

Полный и пустой кузов - разница большая. Если шина сминается слишком сильно - управление становится тяжёлым, ватным, появляется эффект спущенных колёс. Поэтому нужен целостный жёсткий каркас, который обеспечивается металлическим слоем от борта до борта и плоским брекерным слоем сразу под беговой дорожкой. Помимо оптимальной геометрии шины, металл дарит ударостойкость. Однако чем мощнее такая защита - тем тяжелее колесо, это следует учитывать при покупке.

Поведение

Из-за жёстких бортов и неуступчивого протектора на порожняке редко какая цешка ведёт себя спокойно. В лучшем случае она будет более прыгучей и шумной. А если беговая дорожка прилегает к дороге всей своей шириной лишь под весом, то при пустом кузове упор будет лишь на центральные рёбра, что неминуемо скажется на управляемости и курсовой устойчивости.

Есть модели, чьё поведение слабо зависит от уровня загрузки. Это достигается за счёт мягкой резины и плоской беговой дорожки с массивными рёбрами, но такая конфигурация под весом быстрее трётся. Конечно же, есть резина, которая и не точится, и не прыгает на порожняке, но она стоит в два-три раза дороже обычной.

Вообще чем мягче резина, тем лучше для груза и сохранности задней оси, потому что вертикальные колебания под нагрузкой - испытание суровое. Особенно если дорога неровная, а задние колёса двойные. С другой стороны - под достаточным количеством тонн любые колёса мягкие, так что тут, опять же, надо исходить из личных потребностей.

Шоссейность и сезонность

Ещё один немаловажный момент - когда и где планируется ездить. Потому что для длительных перегонов по государственным трассам требуется одна резина, а, например, для маршрутки, которая трудится в любую погоду на затейливом рельефе просёлочных дорог - совсем другая.

Резина с шоссейным рисунком заточена на сцепку с ровной, гладкой поверхностью; там куча сложных элементов, образующих добавочные кромки для нормальной работы под проливным дождём. На грунте мелкие прорези быстро забиваются, ламели не работают как надо, колесо в лучшем случае буксует, в худшем - едет куда хочет. Гравий тоже не рекомендуется - протектор засоряется камешками, которые ощутимо ухудшают его ездовые свойства после возвращения на ровный асфальт. Ну и ещё один нюанс шоссейной резины - она чаще всего нежная, не любит ухабы и выбоины.

У более универсальных покрышек протектор массивнее, глубже, с широкими канавками и крупными блоками. Плечевая зона часто снабжена небольшими грунтозацепами для езды на нестабильной поверхности - грязь, песок, раскисший грунт. Боковины толстые, крепкие. Плюсы - неприхотливость, выносливость, можно не бояться ехать по убитой дороге. Минусы - шум, повышенный расход топлива и далеко не раллийная управляемость на трассе.

Если говорить о сезоне, то и тут есть свои нюансы. Зимой водителям больших машин с одной стороны легче - вес прижимает и лучше сцепка; с другой тяжелее, потому что если понесёт, то вряд ли получится что-то сделать, да и в горку подниматься очень проблематично. При выборе резины для морозного времени года надо думать, будут ли на вашем пути перепады высот, чистят ли дороги в городе и как часто вы грузите полный кузов.

О всесезонке. Большинство покрышек из этой серии на деле являются всесезонными разве что на юге страны, потому что если накинуть ещё десяток градусов мороза - резина превратится в камень и начнёт скользить на первом же заснеженном участке, не говоря уже о гололёде, который не каждая зимняя шина способна преодолеть без проблем. Так что на зиму всё же лучше ставить зимние покрышки. Однако если вы твёрдо решили кататься круглый год на одном комплекте - смотрите отзывы, как себя ведёт та или иная модель в холодное время года. Или наши обзоры, при написании которых мы всегда анализируем мнения водителей и стараемся дать объективную информацию.

Уход

Из-за регулярных перепадов веса цешки могут иногда спонтанно стравливаться, для этого бывает достаточно песчинки, застрявшей между бортом и ободом. Так что давление в шинах надо проверять часто, в идеале - перед каждой поездкой. Недокачка гарантирует повышенный износ и ставит под риск целостность подвески; машину носит по дороге, она неохотно слушается руля и непредсказуемо тормозит. Не забудьте проверить, как меняется давление после разгрузки - биение с тряской не лучшим образом сказываются на управляемости автомобиля и сроке жизни ходовой. Если говорить о перекачке, то слишком большое количество бар, кроме дискомфорта, чревато разрывом в самый неподходящий момент. Давление следует проверять на холодных шинах.